蒙内铁路现状怎么样？
答:目前蒙内铁路上的每一辆火车出发，上座率基本都维持在90%以上，平均上座率达到了95%。该铁路创造了大约7万个就业岗位，降低了当地物流成本的10%~40%，有效推动了沿线城市的工业发展。而这条铁路的开通，至少让肯尼亚的GDP提升了1.5%。截至20X7月8日，由中国企业承建并运营的肯尼亚蒙内铁路已经安全运营1500天。
蒙内铁路是中国援助吗？
蒙内铁路（蒙巴萨港-内罗毕）是中国帮助肯尼亚修建的一条全线采用中国标准的标轨铁路，连接肯尼亚首都内罗毕和东非第一大港蒙巴萨港，全长480公里。是肯尼亚独立以来的最大基础设施建设项目。于2014年9月开工，2017年5月31日建成通车。
简述蒙内铁路在建设过程中可能遇到的不利自然条件？
蒙内铁路修建过程中遇到的主要自然障碍，可以从地质条件、土壤、水源、蚊虫侵袭等方面分析。
不利的自然条件：地势起伏较大（相对高度大）；断裂发育，地质条件复杂；干季淡水缺乏，湿季降X；（沿线火山灰土分布广泛，土壤疏松，遇水软化）地基不稳；野生动物，蚊虫侵袭。
蒙内铁路经过哪几个国家？
蒙内铁路是我国帮助肯尼亚修建的一条采用我国标准标轨铁路，全长480公里，东起港口城市蒙巴萨，西至内罗毕，未来还将延伸至乌干达、卢旺达等非洲国家。
蒙内铁路是肯尼亚最大基础设施建设项目，也是肯尼亚实现2о30年国家发展愿景的“旗舰工程”，这条铁路已于2017年5月31日通车运行。
肯尼亚收回蒙内铁路经营权？
连接蒙巴萨与内罗毕的铁路的蒙内铁路于20X被肯尼亚X收回管理权，蒙内铁路全称蒙巴萨至内罗毕标准轨距铁路，由中国按照国铁一级标准……。
蒙内铁路为什么被称为绿色之路？
中国企业承建的蒙内铁路根据沿线野生动物迁徙种类和迁徙路径以及活动习性，专门设置了14个野生动物通道，线路两侧设置隔离栅栏，避免动物通过时与列车相撞。铁路还在小河沟等低洼处设置涵洞，方便斑马等动物饮水。这些细心的设计令国外媒体称赞“中国在非洲造的铁路，连长颈鹿都很满意”。
蒙内铁路始终秉持绿色发展理念。该条铁路途径内罗毕国家公园和察沃国家公园，为降低铁路对周围环境的影响，建设单位修建了高架桥和涵洞，即便是迁徙的动物也可以无障碍穿行。
为什么叫蒙内铁路？
蒙内铁路东起肯尼亚东部港口蒙巴萨，西至首都内罗毕，所以叫蒙内铁路。
这条肯尼亚独立以来的首条新铁路由中国企业承建，全线采用中国标准，全长约480公里。
蒙内铁路设计客运时速120公里、货运时速80公里，设计运力2500万吨，是肯尼亚独立以来的最大基础设施建设项目，也是肯尼亚实现2о30年国家发展愿景的“旗舰工程”，于2014年9月开工，2017年5月31日建成通车。
名词解释:蒙内铁路？
蒙内铁路（蒙巴萨港-内罗毕）是东非铁路网的起始段，连接肯尼亚首都内罗毕和东非第一大港蒙巴萨港，全长480公里。该项目正线采用单轨，为内燃机系统，设计客运时速120公里、货运时速80公里，设计运力2500万吨，采用中国国铁一级标准进行设计施工。远期规划，连接肯尼亚、坦桑尼亚、乌干达、卢旺达、布隆迪和南苏丹等东非6国。蒙内铁路是中国帮助肯尼亚修建的一条全线采用中国标准的标轨铁路，是肯尼亚独立以来的最大基础设施建设项目，也是肯尼亚实现2о30年国家发展愿景的“旗舰工程”，于2014年9月开工，2017年5月31日建成通车。
