喷气发动机工作原理？
涡轮喷气发动机的工作原理：
现代涡轮喷气发动机的结构由进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管组成，战斗机的涡轮和尾喷管间还有加力燃烧室。涡轮喷气发动机仍属于热机的一种，就必须遵循热机的做功原则：在高压下输入能量，低压下释放能量。
因此，从产生输出能量的原理上讲，喷气式发动机和X式发动机是相同的，都需要有进气、加压、燃烧和排气这四个阶段。
不同的是，在X式发动机中这4个阶段是分时依次进行的，但在喷气发动机中则是连续进行的，气体依次流经喷气发动机的各个部分，就对应着X式发动机的四个工作位置。
为什么火箭不属于内燃机？
答案是：火箭推进系统是火箭赖以飞行的动力源。其中火箭发动机按其工质，可分为化学火箭发动机、核火箭发动机、电火箭发动机和光子火箭发动机等。
广泛使用的是化学火箭发动机，它是依靠推进剂在燃烧室内进行化学反应释放出来的能量转化为推力的。
推力与推进剂每秒消耗量之比称为比冲，它是发动机性能的主要指标，其高低与发动机设计、制造水平有关，但主要取决于所选用的推进剂的性能。
火箭发动机的推力，是根据其特点和用途选定的，其大小相差很大，小到微牛，如电火箭发动机；大到十几兆牛，如美国航天飞机的固体火箭助推器。
内燃机是将液体或气体燃料与空气混合后，直接输入汽缸内部的高压燃烧室燃烧爆发产生动力。
所以，化学火箭发动机是热机，也是喷气式发动机，也是内燃机。
关于电动机和喷气式发动机的几个问题
- 1这是直流电动机的结构简化图，电流经过导线，在磁场中产生安培力，从而旋转。但在现实生活中，电动机的导线并不是像它这样简单，而是一圈一圈的线圈环绕而成，那么这样的话导致线圈的电流方向也是环绕的，而这张图的电流方向是直的，所以产生的磁场就不同，安培力方向就不同了呀，还有就是线圈的对应面的导线电流方向不同，例如一个线圈的上方电流方向是朝前的，那么经过线圈环绕到线圈的下方时，电流方向是朝后的，那么电流方向不同，磁场方向也就不同，所受安培力也就不同，那么现实生活中的电动机为什么仍然能运作2还有直流无刷电动机中霍尔传感器的结构是什么3喷气式发动机喷油器原理是什么，具体一点，它是怎样做到在飞机机体倾斜时不漏油的4还有涡扇的温度低，那么高温射流的X做工就低，那么虽然流量大，为什么还比温度高的涡喷效率高5还有为什么发动机要双转子，这样多了几组叶片，就增加重量，转速就低了，为什么流量就高了呢，还有为什么还要在燃烧室后加一组压气机呢，没必要吧6还有为什么在几组压气机之间还有一些固定不动的叶片，他们叶片是是直与旋转的压气机叶片方向反向的，这样的作用是什么，是为了捋顺气流吗，那为什么叶片要反向呢7双转子中低压压气机连接外轴，高压压气机连接内轴，高压压气机比低压压气机转速大，但是外轴的转速比内侧转速要慢呀，因为周长大呀8还有因为燃油喷X涡轮上使叶片旋转从而使发动机运作，那么燃油会被气流吹到涡轮后方，那燃烧室为什么在涡轮前方
- 你所谓的涡轮发动机是电动函道还是燃油涡轮？电动函道适合“轻量级”航模。燃油涡轮适合“重型”航模。电动函道结构简单，维护简单，安全可靠。价格比燃油涡轮便宜很多外形好，可用于像真机。缺点，较为费电，并且效率比电动螺旋桨低，需大功率电调，大容量电池。燃油涡轮优点：动力强，推力大。声音好听（不知道算不算优点）。用于像真机，飞行速度快。缺点：油耗高、费油（涡轮发动机通病），由于是单级压缩，效率仍旧不高。需要复杂的辅助电子设备，启动较慢，推力上升略慢，工作寿命较短（50个工作小时就需要返厂维护），较为危险。
双转子喷气式发动机中是内轴转的快还是外轴转的快，是内轴连接高压压气机吗
- 如题
- 你所谓的涡轮发动机是电动函道还是燃油涡轮？电动函道适合“轻量级”航模。燃油涡轮适合“重型”航模。电动函道结构简单，维护简单，安全可靠。价格比燃油涡轮便宜很多外形好，可用于像真机。缺点，较为费电，并且效率比电动螺旋桨低，需大功率电调，大容量电池。燃油涡轮优点：动力强，推力大。声音好听（不知道算不算优点）。用于像真机，飞行速度快。缺点：油耗高、费油（涡轮发动机通病），由于是单级压缩，效率仍旧不高。需要复杂的辅助电子设备，启动较慢，推力上升略慢，工作寿命较短（50个工作小时就需要返厂维护），较为危险。
蒸汽机，内燃机，喷气式发动机都是把化学能最终转化成机械能的什么
- 机器动力机械
喷气式飞机的发动机的动力是什么，是由风扇旋转产生的风力来推动的吗？那发动机尾部的后燃器，加力燃烧需
- 要一定的温度才能点燃喷出的燃油，那么，温度只是由燃油驱动风扇所带来的废气提供的？如果是的话，废气提供的温度有多高；如若不然的话，那还需要什么来提高热量。最后附上喷气式飞机的发动简图，也就是大小双涵道发动机，还有第六代战机的三涵道发动机。麻烦了
- 喷气式发动机的动力 是靠燃油燃烧产生的高温X气体 向后喷出而产生的。这也是为什么叫喷气式。温度也肯定是由燃油燃烧产生。发动机能承受的温度越高，那么就能提供更多的燃油进行燃烧，温度越高，气体的X也越大，所以产生的推力也更大。
关于电动机和喷气式发动机的几个问题
- 1这是直流电动机的结构简化图，电流经过导线，在磁场中产生安培力，从而旋转。但在现实生活中，电动机的导线并不是像它这样简单，而是一圈一圈的线圈环绕而成，那么这样的话导致线圈的电流方向也是环绕的，而这张图的电流方向是直的，所以产生的磁场就不同，安培力方向就不同了呀，还有就是线圈的对应面的导线电流方向不同，例如一个线圈的上方电流方向是朝前的，那么经过线圈环绕到线圈的下方时，电流方向是朝后的，那么电流方向不同，磁场方向也就不同，所受安培力也就不同，那么现实生活中的电动机为什么仍然能运作2还有直流无刷电动机中霍尔传感器的结构是什么3喷气式发动机喷油器原理是什么，具体一点，它是怎样做到在飞机机体倾斜时不漏油的4还有涡扇的温度低，那么高温射流的X做工就低，那么虽然流量大，为什么还比温度高的涡喷效率高5还有为什么发动机要双转子，这样多了几组叶片，就增加重量，转速就低了，为什么流量就高了呢，还有为什么还要在燃烧室后加一组压气机呢，没必要吧6还有为什么在几组压气机之间还有一些固定不动的叶片，他们叶片是是直与旋转的压气机叶片方向反向的，这样的作用是什么，是为了捋顺气流吗，那为什么叶片要反向呢7双转子中低压压气机连接外轴，高压压气机连接内轴，高压压气机比低压压气机转速大，但是外轴的转速比内侧转速要慢呀，因为周长大呀8还有因为燃油喷X涡轮上使叶片旋转从而使发动机运作，那么燃油会被气流吹到涡轮后方，那燃烧室为什么在涡轮前方
- 你所谓的涡轮发动机是电动函道还是燃油涡轮？电动函道适合“轻量级”航模。燃油涡轮适合“重型”航模。电动函道结构简单，维护简单，安全可靠。价格比燃油涡轮便宜很多外形好，可用于像真机。缺点，较为费电，并且效率比电动螺旋桨低，需大功率电调，大容量电池。燃油涡轮优点：动力强，推力大。声音好听（不知道算不算优点）。用于像真机，飞行速度快。缺点：油耗高、费油（涡轮发动机通病），由于是单级压缩，效率仍旧不高。需要复杂的辅助电子设备，启动较慢，推力上升略慢，工作寿命较短（50个工作小时就需要返厂维护），较为危险。
双转子喷气式发动机中是内轴转的快还是外轴转的快，是内轴连接高压压气机吗
- 如题
- 你所谓的涡轮发动机是电动函道还是燃油涡轮？电动函道适合“轻量级”航模。燃油涡轮适合“重型”航模。电动函道结构简单，维护简单，安全可靠。价格比燃油涡轮便宜很多外形好，可用于像真机。缺点，较为费电，并且效率比电动螺旋桨低，需大功率电调，大容量电池。燃油涡轮优点：动力强，推力大。声音好听（不知道算不算优点）。用于像真机，飞行速度快。缺点：油耗高、费油（涡轮发动机通病），由于是单级压缩，效率仍旧不高。需要复杂的辅助电子设备，启动较慢，推力上升略慢，工作寿命较短（50个工作小时就需要返厂维护），较为危险。
