网友提问：
为什么都说马自达，标致，雪铁龙是好车，为什么销量那么差？
优质回答：
好车不会没有销量、冷门车也绝不是消费者不懂的选择，原因一定出在自身。
马自达被吹嘘为“东瀛宝马”，然而到底哪里能和宝马相提并论呢？
日系车的特点是自然吸气发动机、CVT变速箱，把羸弱的动力定义为线性、把耐久性很差且会在固定区间顿挫的CVT定义为平顺，很显然这是在“X”。马自达好在对CVT保持了一定的距离，不过量产车里中唯一值得一体的也只有阿特兹。
阿特兹使用6AT手自一体变速箱体验和评价都算不差，但性能仍旧比较遗憾；2.0L自然吸气发动机最大功率116kw、峰值扭矩202N·m，破百极限测试也是仅是刚刚破10秒，这一版本的指导价17.58-19.88万，同价位2.0T的一线同级轿车基本都在7~8秒，作为一台前置前驱轿车直线加速没有优势还谈什么驾驶乐趣？
2.5L发动机有超高压缩比的分层燃烧技术，看似很牛但最大功率仅为141kw、峰值扭矩252N·m，最大扭矩转速在6100转出现算是高转机。
这一版本的破百成绩8秒多一些，指导价19.98-23.78万，同样的价格前置前驱性能车有GS这种6秒挡的中型轿车，操控流有6秒挡前置后驱的ATSL，仅对于运动型轿车已经毫无优势，X轿车马自达又没有那个气质，不冷门也不合理。
至于标致雪铁龙谈不到是好车
PSA在欧洲市场的品质如何不做评价，作为国内汽车消费者只需要关心合资国产PSA量产车的品质；机X安全技术条件对一些安全配置还没有硬性要求，这就导致了PSA入门级的多款车对ESP都进行了简配，规则的漏油是考验车企道德底线的最好标准。
发动机多年来持续使用与宝马技术交换的1.6T、1.8T两台发动机，从X车用到准C级轿车说明了技术研发相当滞后；变速箱以爱信6AT为主对平顺的优化水平也不算高，实车测试的体验和一众使用同款变速箱的国产或其他合资车水平相当。
在发动机没有任何优势的前提下近期又开始模仿通用、福特等合资品牌用三缸发动机，看一看1.2T三缸机量产车的销量难道还不应该停产这台机器吗？
悬架结构也是法系车不得不提的问题，SUV超过20万的中端车还在用扭力梁这种结构，轿车得到508和C5级别才能看到独立悬架。
这种悬架结构不论如何X只能做到不差，而同级别同样的底盘制造和悬架X技术毫无疑问是独立悬架级别更高，尤其是需要面对复杂路况的SUV，两种结构对车身行驶稳定性的影响是非常明显的，原理如下所示。
同样的价格有更理想的选择毫无疑问会选择更优质的产品，汽车体现品质无非是【三大件】体现的性能、操控和稳定性，这三个品牌各自输在前两点，有明显不足加上高价自然性价比很低，所以冷门并不用感觉意外。
重点：不要认为选择冷门车就一定懂车，看一看各个参与汽车评测的大V有几个选择这些车呢？貌似从业人员的选择大部分时间也是“随大流”，大众认可是品质可能高的第一步，其次才是优中选优。
（上文为天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）
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其实无论汽车还是其他产品，做得好并不一定代表着能100%在销量上得到成功，毕竟还有一个环节叫做营销，当然如果销量不好，那很可能是在某些方面存在一定问题，就比如问题中的马自达和标致、雪铁龙，从国内市场的销量来看确实都不理想，其实只要简单进行分析，就不难发现其问题所在。首先来说马自达，这个品牌的定位就有一定问题，比如它魂动设计的外观，都在说很漂亮，但是这个“漂亮”的范围太窄了，也可以说有些过于激进，就比如阿特兹这款车，不能否认它设计的相当流畅与协调，但设身处地想一下，这是一款20万级别的中型轿车，真正有X力的人X岁数相对都大一些，而这款车的外观在30岁以内看着或许很漂亮，超过30岁就对这种设计不怎么感兴趣了，如果再往上到40岁那开着这款车出去真的不太合适，因此看起来像是优势的外观实际上会在一定程度上限制它的销量。再一个就是马自达主打的操控性，不能否认创驰蓝天技术的加持下在这方面确实做得很优秀，但是有了操控性的同时，由于更多的考虑车身的前后配重、悬架的支撑力等，就失去了空间、舒适性上的优势，要知道这两点对一辆家用车而言是很重要的，毕竟不是谁买车都是为了去飙车，还有就是用料、隔音上的不足，让马自达车的乘坐感受很一般，再设身处地的考虑一下，定位针对年轻人，要知道有一部分年轻人买车的时候都是父母出钱，一起去看车的时候，父母坐进去舒适性一般、对外观和操控又不怎么感兴趣，那起码是不太支持自己的孩子选这辆车的。标致和雪铁龙就是一家都属于PSA集团，其实它俩现在更加尴尬，马自达起码还有一个“日系车”来做支撑，容易想到质量可靠、经济省油等优点，而它俩就是法系车、法系车就是它俩，从三大件上来看，主推的1.6T、1.8T无论是油耗还是动力输出都没有什么特别的优势，而且现在还又出现了1.2T三缸，变速箱主要还是用爱信的6AT，而且从匹配度上来看谈不上优秀，在合资车型中只能算一般，最大的优势应该就是底盘了，不能否认PSA对底盘调校的功底，稳定性表现相当出色，但是却依然偏爱于扭力梁的非独立悬架，要知道消费者更多的是想要“独立悬架”这四个字，而且不用管两连杆还是五连杆，并不是车开起来到底怎样，“扭力梁”这三个字可以说让底盘上的优势都没有了，现在的新车型还好一些，维修起来相对简单了，要知道以前有些老车型维修特别麻烦，比如3号配件坏了，得需要把1号和2号都拆下来才能维修，有时候拆的还更多，以至于有些修车师傅并不太喜欢修法系车，要知道“修车师傅”在现实生活中能给很多人买车做参考，也许这就是有人说的看不懂法系车的浪漫。
希望以上分析能对大家有所帮助！
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好车的概念很广的，只要不是坏车，那就都是好车，没有最好、只有更好；车好不等于销量好，关键看和谁比，马自达、标志、雪铁龙好，难道两田一产、大众就不好么？市场讲究的就是个需求，车企能够提供消费者的所需，那么就是好；提供不了所需，就是不好，这么说似乎有些武断的感觉，但市场永远都是这么直接而又残酷；车企要获得销量就必须要迎合消费者的口味，如果只想做自己、按自己的理想去开发，那么终究不会被市场所认可！马自达也好、PSA也罢，终究都是不太会迎合市场的车企。。。
马自达、PSA都有自己的长处，但与对手相比依然显得很单一而不够全面，偏科选手固然有用武之地，但终究难以应对大场面。。。
马自达、PSA都有自己优势的一面，但优势就一定能转化成销量么？车企所提供的优势卖点就一定是消费者的需求么？不能把控市场的脉搏，自身再优秀也没用，因为对手早就把咱们国内的汽车市场玩透了。。。早在20几年前，大众就凭借公务用车的契机强行进入市场，并在很多年的发展过程中完善了自己的产品供应链、扶持了很多本土的零件供应商，从而影响了国内汽车几十年的发展方向与格局；丰田则打造出了极强的品控与油耗超低的品牌形象；日产顶着技术的头衔；本田代表了性能，所以这四家车企已经早在很多年前就彻底瓜分了咱们国内的汽车市场，马自达虽然偶有天马行空般的作品，但能和这四家去比拼么？大众、两田一产在漫长的发展中，积累了无数的忠实用户，而马自达、PSA并没有培养出消费者对品牌的忠诚度，所以对于很多马自达与PSA的老用户来说只不过是个过客，并没有继续尝试的想法。。。德系车为了迎合消费者的口味，可以果断拉长；日系车为了迎合消费者可以果断研发涡轮增压发动机，甚至连丰田这样打算把自然吸气走到头的企业也拿出了两款涡轮增压发动机；这些都是主机厂对消费者的一种妥协；但马自达、PSA在这方面做的都不够！
马自达所面临的问题
说马自达销量不好应该指的是一汽，长马昂克赛拉的销量还是可以的；而阿特兹的问题就是选择了运动、确切的说就是主打操控作为了卖点，国内车市的魔咒就是B级车主打运动必然会很惨；看看曾经的如锐志、君威、思铂睿等等一众运X型哪个都玩不转。。。不要去和宝马比，马自达没有宝马的品牌度、也不具备宝马那般忠诚度超高的消费X体；所以就形成了有钱的直接上宝马、经济实力有限的又买不起阿特兹，阿特兹的造型太前卫，只能迎合年轻朋友，而年轻朋友受限于X力不足，而年龄偏大的消费X体又没办法接受这类运X的前卫造型，矛盾点自然就出现了。。。一个车企的产品序列中，可以存在那么一两款主打运动性能的车型来应对年轻消费X体的口味，比如本田产品序列中的思域、思铂睿，而其它的车款则适应面更宽泛；但马自达则是用品牌来诠释运动，现在似乎只要提到马自达就会理所当然的想到运动？这对一个品牌来说并不是好事，因为产品适应面变窄了，等同于自己把自己变的小众化；一个成熟车企推出的产品要适应大多数消费者的需求，但马自达品牌的运动化，直接否定掉了一大批并不在乎运动的消费者！在咱们国内，其实只是这最近的十几年才完成了汽车大面积的普及，大多数有车族其实只是刚拥有人生的第一辆车，而对于这些第一次拥有车的新车主来说，很难理解马自达所提出的运动概念，因为很多人甚至连悬挂系统、底盘、运动性能是什么都不知道，所以这些朋友更容易被两田一产、大众的产品所吸引。。。PSA所遇到的问题其实更尴尬，最近这十几年来法系车几乎消耗掉了所有的产品力，现如今的法系几乎沦为了边缘品牌，说到底还是不懂得迎合市场；就好比扭力梁的梗一样，消费者不喜欢扭力梁，那就上独悬，这就是最简单的方式；正如鄙人上文所说，大多数消费者无法理解何谓操控、何谓调校，只会根据生产制造成本来评价产品的好坏，所以法系车把扭力梁调校的再好也没用，因为消费者要独悬、就是要独悬。。。其次就是现如今的PSA有些吃老本的，技术上已经没有与对手一较高下的实力了，仅仅是凭借底盘上的优势作为卖点是远远不够的，结果底盘调校的优势还被扭力梁的恶名给毁了，所以PSA现在能拿出来的卖点太少了，PSA在欧洲就是造小车的，产品几乎得到整个欧洲的认可，但在咱们这两厢小车终究是玩不转，但造大型车PSA的优势就没了。看过天龙八部的朋友都知道慕容复吧？慕容复是高手，为什么谁也打不过？还不是因为对手是高手高手高高手么；同理马自达、PSA都是好车不假，但对手造的车更好、确切点说是更加的全面、更符合消费者的需求；大多数人买车不是为了玩操控、大多数人买车也不是为了拥有个夯实的底盘，所以话说到这PSA与马自达的优势之处就有些脆弱了；马自达倡导运动理念是好事，但无法符合大多数消费者的口味也是事实，得不到大多数消费X体的认可，又怎么可能产生高销量呢？
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首先，销量差用来形容马自达的话其实不是特别准确。马自达依托国内的一汽马自达和长安马自达两个合资厂商，其实小日子过的还是不错的。（最近几个月除外，大家都在跌跌不休）以SUV领域为例，马自达在前期算得上优惠幅度最小的一个合资品牌了。有时候消费者也很纳闷，你说你销量又不是多么靠前，也不像汉兰达那样大家伙儿抢着买，嘿，还矜持上了，优惠个千把块的跟多大福利似的，你瞅瞅人家别克多实在，你瞅瞅人家雪佛兰多痛快。你瞅瞅人家人家标致……算了，别瞅了……
为啥？
标致那么大优惠卖得还不如你马自达嘞。
与马自达的境遇相比，真正销量差的是标雪二兄弟。无论轿车，SUV；无论B级，还是X，没有最差，只有更差。实话实话，作为一个雪铁龙的还算是比较忠实的粉丝，我觉得这确实是件难以理解的事情。
前几天试乘试驾了马自达的CX-4，天逸，4008，还有RАV4，我倒是觉得对这一问题应该有答案了。
CX-4和天逸都属于那种你不能看配置表的车型。在配置表上，你看不到这两款车有啥过人之处。比如天逸，哦，发动机涡轮增压的，大家现在不都涡轮增压了？马力还不如本田的嘞。哦，6AT，人家通用都9AT了好吧。啥？后轮还是非独立悬挂。这我不能忍，这这这，现在谁还跟你玩非独立悬挂？
内饰……内饰还行，额，出来出来，你瞅瞅，这前脸肿么设计的？几个意思这是？（大家可以自行网上搜索天逸前脸）我是挺喜欢天逸的前脸，觉得它挺有个性。但是我也知道，不喜欢它的人有可能更多，可能会只因为前脸的设计基本上就不会再去看内饰了。当然，天逸不是法国设计师特立独行的设计的第一个受害者，也可能不是最后一个。比如老世嘉上的方向盘，大家伙儿都觉得奇葩，但真正上手以后，其实比常规的方向盘在X，操作安全等方面都要有些许优势。
所以我觉得马自达，标致雪铁龙等车系背后的设计师里，理工男的工程师们很可能是占了多数。这两种车，你开过才能体会他们独特的品牌基因。看的见的范围内，天逸，4008的有些设计太怪异；而马自达有些太素，一定会在某种程度上让消费者觉得，你看你看，你又省了个大屏的钱。但是无法量化的地方，两车对路况或是精准，或者是独特设定的处理一定让人着迷。用一个来形容两车操控的话，我觉得是个“韧”字。用两个字形容的话那就是“信心”。变速箱与发动机的配合也是恰到好处。
底盘X上的两车固执己见的成本并不低，在其他位置上厚实的用料也无法直观感受出来。但所谓操控，真不是每个人选车的第一要素。所谓用料，看得见的看不见的，谁又能完全说的清呢？
这么想想的话，这俩家伙，确实不是卖车的料。马自达估计在想，我就是这么设计，爱买不买！
标雪估计在想，我够用心的了，咋还不买嘞？
用句玩笑话来形容他俩的话，这是两个身在曹营心在汉，而且还偏科的学生，马自达造车，攒钱，攒够了钱在课堂上继续偷摸研究它的转子发动机。
标雪这俩亲兄弟呢：“汽车不就得这么制造啊？外观？外观咋了？设计，设计咋了？我特意这么设计的呀？”
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我14年买车的时侯，根本没想到有雪铁龙这个品牌，先是看了韩系的名图和K5，又看了所谓的名车马6，也看了丰田的卡罗拉，感觉下来都不错，唯一的不如意就是车内的气味不能接受，我这个人对塑料味很敏感，闻时间长了会不舒服，甚至会晕车。因此迟迟没有下手。偶然路过雪铁龙专卖店，抱着看看的心态，可没想到当我坐进14款的c4L车内，心情特好，而且车内无一丝异味，还配有巡航启停功能，一问优惠可达12000，考虑都没考虑什么品牌呀，保值什么的，便立即下了定金，至令己五载，除了正常保养和表面小摩擦外，没有动过任何配件和维修，连同事都讲车很不错。马上要五一了，准备去看一下C5，关注了很长时间了，希望能拿下！
